Otomotiv dünyası binek araçlardaki dönüşümü konuşurken, ağır ticari tarafında da işler zannedilenden çok daha hızlı ilerliyor. Fraunhofer ISI ve ICCT (Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi) ortaklığında hazırlanan kapsamlı bir araştırma, elektrikli kamyonların şarj altyapısı konusunda beklenen enerji talebini gözler önüne serdi. Rapora göre, Avrupa genelinde elektrikli kamyonların yıllık elektrik tüketimi 2035 yılı itibarıyla 100 TWh seviyesine yaklaşırken, 2045’te bu rakamın 200 TWh barajını aşması bekleniyor.
Lojistik Merkezleri ve Şebeke Yükü Baskısı
Ağır ticari araç elektrifikasyonunda en kritik eşiklerden biri şüphesiz enerji arzı ve şebeke kapasitesi. Yapılan analizler, bu devasa talebin her yere eşit şekilde dağılmayacağını, aksine ana lojistik koridorlarında ve belirli depolama tesislerinde yoğunlaşacağını gösteriyor. Almanya, Fransa, Birleşik Krallık, İspanya ve İtalya gibi ağır tonajlı yük trafiğinin kalbi olan ülkeler, toplam talebin de aslan payını sırtlayacak. Farklı senaryolara göre 2045 yılı öngörüleri 70 TWh ile 200 TWh’nin üzeri arasında farklılık gösterse de, ortak bulgu şebekelerin bu yüke şimdiden hazırlanması gerektiği yönünde.
Depo Şarjı ve Halka Açık İstasyonların Yeri
Sektör profesyonellerinin merak ettiği konulardan biri de bu araçların nerede şarj edileceği. Araştırma sonuçlarına göre, elektrikli kamyonların toplam enerji ihtiyacının yüzde 70 ila 80’inden fazlası doğrudan depo çıkışlı olacak. Yani filoların park edildiği, yükleme ve boşaltmaların yapıldığı lojistik merkezleri, altyapının omurgasını oluşturacak. Buna karşın, uluslararası uzun yol taşımacılığında halka açık şarj noktaları da hayati önem taşımaya devam edecek. Özellikle transit geçişlerin yoğun olduğu daha küçük ülkelerde, halka açık şarjın payının yüzde 30 ila 50 bandına çıkabileceği öngörülüyor.
Koridorlarda Megavat Seviyesinde Güç İhtiyaci
Coğrafi dengesizlik en büyük lojistik koridorlarda kendini gösterecek. Öyle ki, büyük pazarlardaki belirli noktalarda anlık elektrik talebinin 20 ila 50 MW gibi devasa seviyelere ulaşabileceği tahmin ediliyor. Bu durum, otoyol üzerindeki tesislerin elektrik altyapısının baştan aşağı yenilenmesini zorunlu kılıyor.
Bu dönüşüme en hazır pazarların başında ise Almanya geliyor. Ülke yönetimi, 2035 yılına kadar otoyol dinlenme tesislerinde binlerce hızlı şarj noktası kurmayı planlıyor. Devlet destekli projelerde yaklaşık 1.800 MCS (Megawatt Charging System) ve 2.400 CCS şarj noktasına ulaşılması hedefleniyor. Sadece kamu değil, özel sektör de devrede. Daimler Truck, Traton ve Volvo Group ortaklığı olan Milence, Avrupa genelinde 40’tan fazla şarj parkı işletiyor ve bu sayıyı 2027 sonuna kadar 70’e taşımayı amaçlıyor. Şirket, yüksek güç talebini dengelemek adına bazı istasyonlarda sabit batarya depolama sistemleri de kullanmaya başladı.
Sıkça Sorulan Sorular
- Araştırmaya göre Avrupa’da elektrikli kamyonların şarj talebi 2045’te ne kadar olacak?
Yıllık bazda yaklaşık 200 TWh seviyesine ulaşması bekleniyor. - Hangi yıl için 100 TWh’lik bir şarj talebi öngörülüyor?
2035 yılı itibarıyla bu rakamın 100 TWh civarında olması bekleniyor. - Bu araştırmayı hangi kurumlar hazırladı?
Araştırma, Fraunhofer ISI ve ICCT tarafından gerçekleştirildi. - Şarj talebinin en yüksek olacağı ülkeler hangileri?
Almanya, Fransa, İngiltere, İspanya ve İtalya en yüksek talebin beklendiği ülkeler arasında yer alıyor. - Elektrikli kamyon şarjının yüzde kaçı depolardan karşılanacak?
Toplam şarj ihtiyacının yüzde 70 ila 80’inden fazlasının depo şarjından karşılanacağı öngörülüyor. - Halka açık şarj istasyonları hangi alanlarda daha kritik olacak?
Özellikle uzun mesafeli taşımacılıkta ve transit geçişlerin yoğun olduğu küçük ülkelerde halka açık şarjın payı artacak. - Ana yük koridorlarında anlık elektrik talebi ne kadar olabilir?
Bazı büyük pazarlardaki noktalarda anlık talebin 20 ila 50 MW seviyesine ulaşabileceği öngörülüyor. - Almanya 2035 için hangi şarj hedeflerini koydu?
Otoyol dinlenme tesislerinde yaklaşık 1.800 MCS ve 2.400 CCS şarj noktası hedefleniyor. - Milence hangi şirketlerin ortaklığıyla kurulmuştur?
Daimler Truck, Traton ve Volvo Group’un ortaklığıyla faaliyet göstermektedir. - Milence yüksek şarj gücü için hangi çözümü kullanıyor?
Bazı tesislerde yüksek güç talebini desteklemek amacıyla sabit batarya depolama sistemleri tercih ediliyor.
