Renault Megane Sedan 1.3 TCe EDC 140 bg sorunları: Gerçekten problemli mi?
Renault Megane Sedan, Türkiye’nin en fazla satan otomobillerinden biri olmaya devam ediyor. Özellikle 1.3 TCe 140 bg benzinli motor ile 7 ileri EDC otomatik şanzımanın bir araya geldiği versiyon; performans, geniş iç hacim, ikinci el piyasası ve yaygın servis ağı nedeniyle oldukça fazla tercih ediliyor.
Üstelik bu motor-şanzıman kombinasyonu 2026 model Megane Sedan’da hâlâ satışta. Renault’nun güncel verilerinde 1.3 TCe EDC versiyon 1.333 cc hacim, 140 bg güç ve 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla sunuluyor. Renault’nun yakıt ve emisyon dokümanında Touch ve Icon 1.3 TCe EDC 140 bg versiyonları da açık şekilde listelenmiş durumda.
Fakat ikinci el ilanlarına veya kullanıcı forumlarına girdiğinizde çok farklı yorumlarla karşılaşmak mümkün:
“1.3 TCe motor alınmaz.”
“Termostat patlatıyor.”
“EDC 3’ten 4’e geçerken ses yapıyor.”
“Bu motor rektefiye olmuyor.”
“Şanzımanı çok masraflı.”
Peki bunların ne kadarı gerçekten doğru?
Türkiye’deki kullanıcı şikayetlerini, Renault forumlarını, Avrupa’daki Megane kullanıcı topluluklarını ve aynı motoru kullanan diğer modellerdeki raporları karşılaştırdık.
Ortaya oldukça net bir tablo çıktı.
Önce motoru tanıyalım: 1.3 TCe aslında hangi motor?
Megane’daki 1.3 TCe’nin Renault motor kodu H5Ht.
Bu motor Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı ile Daimler tarafından ortak geliştirildi. Renault, motoru 2018’de tanıtırken doğrudan enjeksiyon, turbo besleme ve düşük devirlerde yüksek tork gibi özelliklerini öne çıkardı.
Bu motor ailesinin farklı türevlerini;
Renault,
Dacia,
Nissan
ve Mercedes-Benz’in bazı modellerinde görmek mümkün.
Dolayısıyla 1.3 TCe, sadece Megane için geliştirilmiş düşük adetli bir motor değil.
Milyonlarca adetlik üretim planıyla geliştirilen global bir motor ailesi. Renault, motorun geliştirme aşamasında 40 bin saatin üzerinde test ve simülasyon çalışması gerçekleştirildiğini de açıklamıştı.
Burada çok önemli bir ayrım var.
1.3 TCe, sorunlarıyla gündeme gelen eski 1.2 TCe ile aynı motor değil
İnternette Renault TCe motorları araştırıldığında özellikle yağ tüketimi nedeniyle ciddi eleştiriler alan eski 1.2 TCe H5Ft ile ilgili çok fazla içerik çıkıyor.
Megane Sedan’daki 1.3 TCe ise farklı bir motor ailesi.
Bu nedenle 1.2 TCe’de görülen bütün sorunları doğrudan 1.3 TCe’ye aktarmak teknik olarak yanlış.
En çok karşılaşılan sorun: 1.3 TCe termostat gövdesi ve soğutma sıvısı kaybı
Yaptığımız araştırmada motor tarafında diğer bütün şikayetlerden daha fazla tekrar eden konu açık biçimde soğutma sistemi ve termostat gövdesi oldu.
Türkiye’de Megane 1.3 TCe kullanıcılarının soğutma sıvısı eksiltmesi, termostat arızası ve bazı durumlarda hararetle ilgili çok sayıda bildirimi bulunuyor.
Şikayetvar’da Megane için doğrudan termostat başlığında çok sayıda kullanıcı kaydı bulunurken 2021, 2022, 2024 model 1.3 TCe araçlarla ilgili termostat, devirdaim ve soğutma sistemi onarımları raporlanıyor.
Daha eski fakat dikkat çekici bir kullanıcı vakasında 2020 model 1.3 TCe Megane’da termostat kaynaklı hızlı soğutma sıvısı kaybının ciddi motor hasarına kadar ilerlediği iddia ediliyor. Bu tek başına bütün araçların aynı riski taşıdığını kanıtlamıyor, ancak benzer termostat şikayetlerinin farklı ülkelerde de bulunması konuyu dikkate değer hale getiriyor.
Yurt dışında da aynı sorun raporlanıyor
İspanya’daki Megane kullanıcı forumunda 2019 model 1.3 TCe 140 bg bir otomobilde yaklaşık 58 bin kilometrede termostat muhafazasında soğutma sıvısı sızıntısı fark edildiği ve daha yeni referanslı parçayla değiştirildiği aktarılıyor.
Başka bir İspanyol kullanıcı 75 bin kilometre civarında başlayan termostat gövdesi sızıntısının ilerleyen kilometrelerde ciddi miktarda soğutma sıvısı kaybına dönüştüğünü bildiriyor.
Benzer 1.3 motoru kullanan Nissan tarafında da termostat gövdesiyle ilgili kullanıcı raporları bulunuyor. Romanya’daki Renault-Nissan topluluğunda bazı kullanıcılar aynı H5H/HR13DDT motor ailesinde termostat gövdesinin çatlaması ve hızlı antifriz kaybından söz ediyor.
Bu nedenle ne yapılmalı?
1.3 TCe kullanıyorsanız haftada bir kaput açmanız gerekmiyor.
Ama özellikle ikinci el bir otomobil satın aldıysanız soğutma sıvısı seviyesine düzenli olarak bakmak son derece mantıklı.
Şunları görürseniz beklemeyin:
- Genleşme kabında sürekli azalan antifriz,
- motor bölmesinde tatlımsı antifriz kokusu,
- termostat çevresinde pembe/beyaz kurumuş sıvı izi,
- motor altında sıvı,
- normalden sık çalışan radyatör fanı,
- hararet davranışında değişiklik.
Özellikle soğutma sıvısı kısa sürede ciddi miktarda düşüyorsa aracı kullanmaya devam etmek doğru değil.
SEZCAR değerlendirmesi
Araştırmamıza göre 1.3 TCe motorun en ciddi şekilde takip edilmesi gereken noktası termostat/soğutma sistemi.
Bunu “her 1.3 TCe termostat patlatır” şeklinde yorumlamak yanlış.
Ancak birbirinden bağımsız Türkiye ve Avrupa kullanıcı raporlarının aynı bölgede yoğunlaşması nedeniyle ikinci el kontrol listesine kesinlikle eklenmeli.
Devirdaim pompası da kontrol edilmeli mi?
Türkiye’deki kullanıcı topluluklarında termostatla birlikte devirdaim pompası da sıkça konuşuluyor.
Bazı kullanıcılar 50–120 bin kilometre aralığında pompa değişimi yaptıklarını bildirirken, 160 bin kilometreyi aşmış bir Megane kullanıcısı ilk termostat ve devirdaim değişimini 120 bin kilometrede, ikinci devirdaim değişimini ise ses nedeniyle 158 bin kilometrede yaptığını aktarıyor. Aynı kullanıcı motorda yağ eksiltme yaşamadığını da belirtiyor.
Bu önemli bir örnek.
Çünkü internette genellikle sadece arıza yaşayan kullanıcıların sesi duyuluyor.
160 bin kilometreyi geçen sorunsuz motor örneklerinin bulunması, 1.3 TCe’nin “100 bin kilometrede motor bitiren” bir ünite olarak değerlendirilmesini desteklemiyor.
Devirdaim pompasını kesin kronik arıza olarak tanımlamak için elimizde termostat kadar kuvvetli veri yok.
Ancak soğutma sistemi kontrol edilirken pompanın da kontrol edilmesi mantıklı.
EDC şanzımandaki “3’ten 4’e vuup sesi” gerçek mi?
Şanzıman tarafında araştırmanın en net sonucu burada.
Evet.
Megane 1.3 TCe EDC kullanıcıları arasında özellikle 3’ten 4’üncü vitese geçerken gelen “vuup”, “vuuuk”, uğultu veya sürtünme benzeri ses çok sayıda kez bildirilmiş.
Şikayetvar’ın yalnızca “Megane EDC vites” kategorisinde onlarca şikayet bulunuyor ve yakın tarihli kayıtların önemli bölümünde aynı 3-4 geçiş sesi anlatılıyor.
Bazı otomobillerde problem;
2’den 3’e,
3’ten 4’e
ve zaman zaman diğer vites geçişlerinde de duyulabiliyor.
Örneğin 2023 model 1.3 TCe EDC bir kullanıcı aracında yaklaşık 7 bin kilometreden itibaren 2-3 ve 3-4 geçişlerinde belirgin ses oluştuğunu bildiriyor.
Başka bir 2021 model 1.3 TCe EDC örneğinde debriyaj setinin daha önce garanti kapsamında değiştirilmesine rağmen 3-4 geçiş sesi daha sonra yeniden raporlanmış.
Bazı araçlarda kavrama seti değiştirilmiş
Renault kullanıcı forumunda aynı 3-4 geçiş sesi bulunan bir otomobil sahibine garanti kapsamında debriyaj seti değişimi yapıldığı aktarılıyor.
Şikayetvar’daki başka bir 2022 model 1.3 TCe örneğinde ise servis kayıtlarında;
aks keçesi,
debriyaj kapak takımı,
debriyaj kiti
gibi parçaların değiştirilmiş olduğu belirtiliyor.
Dolayısıyla bu ses için;
“EDC’nin karakteri, tamamen normal”
demek de,
“Bu sesi yapan her şanzıman kesin bozulacak”
demek de doğru değil.
Ses ortaya çıktığında aracın özellikle garanti kapsamındaysa serviste kayıt açtırılması çok önemli.
Bu EDC eski Renault’lardaki problemli kuru kavrama mı?
Burada internette çok önemli bir bilgi kirliliği var.
Megane 3 ve bazı eski Renault modellerindeki EDC ile 1.3 TCe Megane’daki 7 ileri EDC aynı şanzıman değil.
1.3 TCe ile kullanılan 7 ileri EDC, kullanıcı ve teknik servis kaynaklarında Getrag/Magna 7DCT300, Renault tarafında ise DW5 ailesi olarak tanımlanıyor. Bu ünite ıslak çift kavramalı bir yapı.
Yani eski 6DCT250 kuru kavramalı EDC ile aynı risk profilini doğrudan buraya taşımamak gerekiyor.
Islak kavrama teorik olarak;
ısı yönetimi,
yoğun trafikte dayanıklılık
ve yüksek tork kapasitesi
açısından kuru kavramaya göre avantajlı.
Ancak “ıslak kavrama = hiç sorun çıkmaz” anlamına gelmiyor.
EDC’de düşük hızda titreme ve öne atılma
Yurt dışındaki 7DCT300 kullanıcılarında tekrar eden bir başka başlık düşük hız davranışı.
Alman Megane topluluklarında bazı kullanıcılar kalkışta kavramanın gecikmesi, ardından aracın ani şekilde öne doğru hareket etmesi ve düşük hızlarda geçişlerin yeterince pürüzsüz olmaması gibi davranışları raporluyor.
2026 tarihli Hollanda Renault forumunda bir Megane sahibi;
kalkış,
trafikte sürünme
ve durma sırasında şanzımanın sarsıntı yaptığını,
şanzıman yağının iki kez değiştirilmesinden sonra davranışın önemli ölçüde iyileştiğini aktarıyor.
Polonya’daki Megane topluluğunda ise 1.3 TCe EDC kullanıcılarından biri yaklaşık 60 bin kilometrede 1-2 ve 3-4 geçişlerinde hafif sarsıntı ve ses yaşadığını, yağ değişimi ve adaptasyon sonrasında sarsıntının azaldığını ancak sesin tamamen kaybolmadığını bildiriyor.
Bu sonuç bize önemli bir şey söylüyor:
Her EDC problemi doğrudan “şanzıman bitti” demek değil
Belirtilerin kaynağı;
kavrama aşınması,
kavrama adaptasyonu,
şanzıman yağı,
hidrolik kontrol sistemi,
solenoidler,
yazılım
veya mekanik parçalar
olabilir.
Bu nedenle sadece ses dinleyip parça değiştirmek yerine EDC konusunda gerçekten deneyimli bir servis tarafından teşhis yapılması gerekiyor.
EDC şanzıman yağını değiştirmek gerekiyor mu?
Bu konuda kullanıcılar arasında ciddi görüş ayrılığı bulunuyor.
Alman Megane forumunda 7DCT300 için Renault’nun bazı bakım programlarında 6 yıl/120 bin kilometre civarında şanzıman yağı değişiminden söz edildiği görülüyor. Aynı forumdaki bazı kullanıcılar daha erken değişimin geçiş kalitesine olumlu etkisi olduğunu bildiriyor.
Ancak aracınızın bakım programı şasi numarası, ülke, model yılı ve şanzıman varyantına göre değişebileceğinden internetteki tek bir kilometreyi evrensel servis aralığı olarak kabul etmeyin.
Doğru yöntem: şasi numarası üzerinden Renault bakım planını kontrol etmek.
Özellikle ikinci el otomobilde şanzıman yağı geçmişinin bilinmesi önemli.
1.3 TCe’de külbütör / supap kapağı yağ kaçağı
Motor tarafında termostat kadar yaygın görünmese de tekrar eden şikayetlerden biri motorun üst bölümünde yağ terlemesi veya sızıntısı.
Türkiye’de 2022 model 1.3 TCe kullanıcısı külbütör kapağı çevresinde yağ sızıntısı bildirmiş.
Almanya’daki Megane forumunda da 140 bg 1.3 TCe bir otomobilde yaklaşık 64 bin kilometrede supap kapağı bölgesindeki sızıntının garanti kapsamında onarıldığı rapor edilmiş.
Burada termostat kadar yoğun bir veri yok.
Bu nedenle “bütün 1.3 TCe’lerde kronik yağ kaçağı var” demek doğru olmaz.
Fakat ikinci el ekspertizinde motor üst kısmındaki yağlanmayı kontrol etmek mantıklı.
Yağ yakma sorunu var mı?
Bu, 1.3 TCe hakkında en fazla yanlış bilgi üretilen başlıklardan biri.
Araştırmamızda 1.3 TCe 140 bg motorlarda kitlesel ve sistematik aşırı yağ tüketimini kanıtlayacak kadar güçlü bir veri setine rastlamadık.
Yağ tüketimiyle ilgili münferit kullanıcı şikayetleri bulunuyor.
Fakat bu motorun selefi olan 1.2 TCe’deki yağ tüketimi tartışmasını doğrudan 1.3 TCe’ye taşımak doğru değil.
Hatta 161 bin kilometreyi aşmış bir Türkiye kullanıcısı motorunda hiçbir yağ eksiltme yaşamadığını özellikle belirtiyor.
Dolayısıyla ikinci el araçta yağ seviyesi mutlaka kontrol edilmeli, fakat bugün eldeki verilerle “1.3 TCe kesin yağ yakar” şeklinde bir sonuç çıkarılamaz.
“1.3 TCe rektefiye olmuyor” iddiası doğru mu?
Bu da internette sık tekrarlanan ifadelerden.
Renault’nun 1.3 TCe motorunda silindir yüzeylerinde Mirror Bore Coating adı verilen özel kaplama teknolojisi kullanılıyor. Renault bu teknolojinin Nissan GT-R motorlarında kullanılan kaplama tekniğinden yararlandığını açıklıyor.
Bu yapı klasik dökme demir gömlekli motorlara göre motor yenileme işlemlerini daha farklı ve uzmanlık gerektirir hale getiriyor.
Ancak buradan;
“Motor hiçbir şekilde tamir edilemez”
sonucuna gitmek fazla iddialı.
Doğru ifade şu:
Ciddi blok/silindir hasarında klasik sanayi tipi rektefiye seçenekleri daha sınırlı ve pahalı olabilir; yetkili servis tarafında komple veya sandık motor çözümü tercih edilebilir.
Bu nedenle internet jargonundaki “rektefiye olmuyor” ifadesini mutlak teknik gerçek olarak kullanmak doğru değil.
Asıl önemli nokta zaten motoru hararet yaptırmamak.
Triger zinciri problemi var mı?
1.3 TCe zincirli bir motor.
Araştırmamızda Megane 1.3 TCe 140 bg özelinde ciddi sayıda tekrar eden bir triger zinciri arızası verisine rastlamadık.
Bu nedenle eski 1.2 TCe motorlardaki zincir tartışmasını buraya taşımamak gerekiyor.
Soğuk ilk çalıştırmada uzun süreli metalik zincir sesi varsa tabii ki kontrol edilmesi gerekir, ancak bugün itibarıyla bunu 1.3 TCe’nin başlıca kronik problemi olarak sınıflandırmak için yeterli veri yok.
Turbo ve enjektör sorunları var mı?
Turbo, enjektör, bobin ve ateşleme sistemiyle ilgili bireysel kullanıcı raporları mevcut.
Fakat araştırmamızdaki dağılım termostat veya 3-4 EDC sesi kadar yoğun değil.
Bu nedenle;
“1.3 TCe turbo bozar”
veya
“enjektörleri kronik problemli”
gibi kesin ifadeleri destekleyecek yeterli kanıt bulunmuyor.
Arıza lambası, tekleme veya güç kaybı yaşayan bir otomobilde ise;
bujiler,
bobinler,
enjektörler,
turbo basınç hattı,
sensörler
ve emisyon sistemi
birlikte kontrol edilmeli.
Bir kullanıcı 1.3 TCe’de silkeleme ve birden fazla uyarı lambası bildirmiş olsa da bu tip tekil vakalar motor ailesine genellenmemeli.
Yüksek yakıt tüketimi şikayeti
1.3 TCe EDC’nin şehir içi tüketimi de özellikle kısa mesafe ve yoğun trafikte eleştirilebiliyor.
2026’da sıfır Megane 1.3 TCe 140 EDC alan bir kullanıcı ilk birkaç bin kilometrede şehir içinde 13-14 litre/100 km gibi yüksek değerler gördüğünü bildirdi. Aynı kullanıcı daha sonra uzun yolda 5,3 litre/100 km seviyesine kadar düştüğünü aktardı.
Türkiye’deki kullanıcı yorumlarında ise 25 km/s civarında ortalama şehir içi hızında 7-7,5 litre/100 km civarında değerlerden söz ediliyor.
Renault’nun güncel homologasyon verisinde 1.3 TCe EDC için birleşik tüketim yaklaşık 6,2-6,3 litre/100 km, düşük hızlı bölüm ise yaklaşık 8,3-8,4 litre/100 km seviyesinde.
Dolayısıyla şehir içinde 8-10 litre görmek kullanım şartlarına bağlı olarak anormal sayılmaz.
Ancak sürekli 13-14 litre gibi tüketimler görülüyorsa;
sürüş koşulları,
motor sıcaklığı,
lastik basıncı,
kısa mesafe kullanımı
ve olası mekanik sorunlar
kontrol edilmeli.
Soğuk çalıştırmada 1.200-1.400 devir normal mi?
Bazı kullanıcıların arıza sandığı başka bir davranış, motorun soğukken ilk çalıştırmada yüksek rölantide çalışması.
Türkiye’deki bir 1.3 TCe sahibi motor biraz soğuduğunda yaklaşık 10 saniye boyunca 1.300 devir civarında çalıştığını ve bu sırada gaz tepkisinin daha isteksiz olduğunu belirtiyor.
Modern benzinli motorlarda soğuk çalıştırma sırasında katalizörü hızlı şekilde çalışma sıcaklığına ulaştırmak amacıyla yüksek rölanti ve farklı ateşleme/yakıt stratejileri kullanılabilir.
Dolayısıyla birkaç saniyelik yüksek rölantiyi tek başına arıza olarak değerlendirmemek gerekir.
Uzun sürmesi, tekleme veya arıza ışığıyla birlikte görülmesi ise farklı bir durum.
1.3 TCe EDC’nin en önemli sorunlarını özetlersek
Araştırdığımız Türkiye ve yurt dışı kullanıcı verilerinde ortaya çıkan tablo şu:
| Konu | Şikayet yoğunluğu | SEZCAR değerlendirmesi |
|---|---|---|
| Termostat gövdesi / soğutma sıvısı kaybı | Yüksek | Mutlaka kontrol edilmeli |
| EDC 3→4 “vuup” sesi | Yüksek | Özellikle 2021–2024 araçlarda dikkat |
| Düşük hız EDC titreme / vuruntu | Orta | Adaptasyon, kavrama veya hidrolik sistem kaynaklı olabilir |
| Devirdaim pompası | Orta | Soğutma sistemiyle birlikte kontrol edilmeli |
| Supap/külbütör kapağı yağ sızıntısı | Düşük-Orta | Kontrol edilmeli ancak her araçta yok |
| Yüksek şehir içi tüketim | Orta | Kullanım koşullarına çok bağlı |
| Turbo/enjektör/bobin | Düşük | Tekil vakalar var |
| Aşırı yağ yakma | Kanıt yetersiz | 1.2 TCe ile karıştırılmamalı |
| Triger zinciri kronik arızası | Kanıt yetersiz | Yaygın sorun olduğunu gösteren veri yok |
Bu tablo arıza istatistiği değildir. İncelediğimiz kullanıcı raporlarının ne kadar tekrar ettiğini gösteren editoryal bir sınıflandırmadır.
İkinci el Megane 1.3 TCe EDC alırken 15 dakikalık kontrol listesi
Bu otomobili ikinci el alacaksanız ekspertizden önce bile birçok şeyi kontrol edebilirsiniz.
Motor tamamen soğukken
Genleşme kabındaki antifriz seviyesine bakın.
Termostat gövdesi çevresinde kurumuş antifriz izi olup olmadığını kontrol edin.
Motor üst kısmında yağlanma veya terleme arayın.
Aracı çalıştırın ve anormal metalik ses olup olmadığını dinleyin.
Egzozdan sürekli mavi veya beyaz duman gelmemeli.
Test sürüşünde
Düşük hızda hafif gazla kalkın.
1’den 2’ye geçişi dinleyin.
2’den 3’e geçişi dinleyin.
Özellikle 3’ten 4’e geçerken “vuup” sesi olup olmadığını kontrol edin.
Araç sıcakken tekrar deneyin.
Geri vitese alın; belirgin gecikme veya sarsıntı olmamalı.
Rampada düşük hızda ilerleyin.
Dur-kalkta titreme olup olmadığına bakın.
Servis kaydında
Termostat değiştirilmiş mi?
Devirdaim değiştirilmiş mi?
Kavrama/debriyaj setinde işlem var mı?
EDC şanzıman yağı değiştirilmiş mi?
Şanzıman adaptasyonu yapılmış mı?
Motor veya şanzımanla ilgili garanti kaydı bulunuyor mu?
Bunların hepsini öğrenmeye çalışın.
Sıfır Megane 1.3 TCe EDC alan biri ne yapmalı?
Sıfır veya garantili otomobilde durum daha kolay.
Araçta;
3-4 vites sesi,
tekrarlayan vuruntu,
antifriz eksiltme,
motor üstü yağ kaçağı
veya arıza uyarısı
görürseniz problemi yalnızca sözlü şekilde servise anlatmayın.
Servis iş emrine şikayetinizi yazdırın.
Özellikle EDC’deki ses zamanla ortaya çıkıyorsa bunun garanti süresi içerisinde kayıt altına alınması ileride çok önemli olabilir.
Mümkünse sesi telefonla videoya da kaydedin.
Peki Renault Megane 1.3 TCe EDC 140 bg alınır mı?
Araştırmanın sonunda 1.3 TCe EDC için;
“kesinlikle uzak durulması gereken motor-şanzıman”
sonucuna ulaşmıyoruz.
Aksine performans tarafında oldukça başarılı.
140 bg güç,
canlı ara hızlanmalar,
7 ileri şanzımanın uzun yoldaki düşük devri,
geniş servis ağı
ve Megane’ın güçlü ikinci el piyasası önemli avantajlar.
1.3 TCe motorun kendisi de eski 1.2 TCe kadar kötü bir güvenilirlik tablosu ortaya koymuyor.
Fakat iki noktayı özellikle bilerek satın almak gerekiyor:
Bir: soğutma sistemi.
Termostat ve antifriz seviyesine kayıtsız kalmamak gerekiyor.
İki: EDC şanzıman.
Özellikle 3-4 geçiş sesi, kalkış titremesi ve geçmişte kavrama işlemi yapılıp yapılmadığı mutlaka kontrol edilmeli.
Temiz servis geçmişine sahip, soğutma sistemi sağlıklı ve EDC’si düzgün çalışan bir Megane 1.3 TCe EDC alınabilecek bir otomobil.
Ancak bakım geçmişi belirsiz ve 3-4 geçişinde belirgin ses/titreme yapan bir aracı sırf fiyatı uygun diye satın almak ciddi bir risk olabilir.
SEZCAR değerlendirmesi: İnternette anlatıldığı kadar kötü değil ama iki zayıf noktası var
Megane 1.3 TCe hakkında araştırma yaparken iki uç görüşle karşılaşıyorsunuz.
Bir taraf:
“Hiç sorun yok, bin git.”
diyor.
Diğer taraf:
“100 binde motoru çöpe atarsın.”
diyor.
Gerçek tablo ikisinin ortasında.
1.3 TCe, modern doğrudan enjeksiyonlu turbo bir motor.
Eski atmosferik Renault motorları kadar mekanik olarak basit değil.
Ancak araştırmamız, motorun genel olarak dayanıksız olduğunu gösterecek bir tablo da ortaya koymuyor.
Asıl dikkat çekici iki sorun;
termostat/soğutma sistemi
ve
7 ileri EDC’deki belirli geçiş sesleri.
İkinci elde bu iki başlık temizse, motor yağı ve servis bakımları düzenliyse ve otomobil test sürüşünde düzgün davranıyorsa Megane 1.3 TCe EDC’nin sunduğu performans-konfor-fiyat dengesi hâlâ oldukça güçlü.
Fakat bu motoru satın aldıktan sonra yapılabilecek en ucuz önlem aynı zamanda en önemlisi:
Arada kaputu açıp antifriz seviyesine bakmak.
Birkaç saniyelik kontrol, olası bir soğutma sistemi arızasının çok daha pahalı motor hasarına dönüşmesini engelleyebilir.
Sıkça Sorulan Sorular
Megane 1.3 TCe motor kronik sorunlu mu?
“Motor komple kronik sorunlu” demek doğru değil. Kullanıcı raporlarında en fazla tekrar eden motor problemi termostat gövdesi ve soğutma sıvısı kaybı. Yağ yakma veya zincir problemi için aynı yoğunlukta kanıt bulunmuyor.
Megane 1.3 TCe termostat sorunu var mı?
Türkiye ve Avrupa kullanıcı topluluklarında termostat gövdesinden soğutma sıvısı sızıntısına dair birbirinden bağımsız çok sayıda rapor bulunuyor. Bu nedenle özellikle ikinci el araçta kontrol edilmesi gereken önemli noktalardan biri.
Megane 1.3 TCe EDC şanzıman sorunlu mu?
Genel olarak bütün EDC’lerin problemli olduğunu söylemek doğru değil. Ancak 1.3 TCe EDC araçlarda özellikle 3’ten 4’e geçerken ortaya çıkan “vuup” sesi ve bazı araçlarda düşük hız titremesi tekrar eden kullanıcı şikayetleri arasında.
3’ten 4’e geçerken vuup sesi normal mi?
Bazı servislerin bunu çalışma karakteri olarak değerlendirdiğine dair kullanıcı raporları bulunmasına rağmen bazı araçlarda kavrama setinin değiştirilmiş olması nedeniyle sesi tamamen görmezden gelmek doğru olmaz. Özellikle garanti döneminde servis kaydı açtırılmalı.
1.3 TCe EDC kuru kavrama mı?
1.3 TCe ile kullanılan 7 ileri EDC, teknik ve kullanıcı kaynaklarında Getrag/Magna 7DCT300 ailesi olarak geçiyor ve ıslak çift kavramalı bir şanzıman olarak tanımlanıyor. Eski Renault’lardaki 6 ileri kuru kavramalı EDC ile karıştırılmamalı.
1.3 TCe yağ yakıyor mu?
Münferit şikayetler var ancak 1.3 TCe’nin sistematik olarak aşırı yağ tükettiğini gösterecek kadar kuvvetli veri bulunmuyor. Özellikle eski 1.2 TCe motorla karıştırılmamalı.
1.3 TCe triger kayışlı mı?
Hayır. H5Ht 1.3 TCe motor zincir kullanıyor.
100 bin kilometrenin üzerindeki 1.3 TCe alınır mı?
Kilometreden çok bakım geçmişi önemli. Soğutma sistemi, termostat/devirdaim geçmişi, EDC davranışı ve servis kayıtları kontrol edilmeli. 160 bin kilometreyi aşmış ve ciddi motor problemi yaşamamış kullanıcı örnekleri de bulunuyor.
Not: Bu içerikteki kullanıcı deneyimleri, şikayet platformları ve bağımsız yurt içi ve yurt dışı güvenilirlik kaynaklarında paylaşılan, tekrar eden bildirimlere dayanmaktadır; resmi/doğrulanmış arıza istatistikleri değildir ve her aracın aynı sorunları yaşayacağı anlamına gelmez. Güncel garanti ve servis bilgisi için Renault’nun yetkili kanallarına başvurmanızı öneririz.
