PSA 1.2 sorunları tek modelin değil, bir motor ailesinin dosyası. Peugeot 208’den Opel Astra L’ye, Citroën C3’ten Jeep Avenger’a kadar aynı üç silindir dolaşıyor. İnternette “PureTech patlıyor” ile “benimkinde 150 bin km sorun yok” yan yana duruyor. İkisi de olabilir. Ayıran şey model adı değil, motor kodu, nesil ve bakım.
Kısa cevap: 2012–2023 turbo 1.2 PureTech’te yağda çalışan triger kayışı belgelenmiş bir zayıf nokta. Stellantis bunu kabul edip önceki nesil için şartlı 10 yıl / 180 bin km güvence açtı. 2023’ten itibaren 48V hibrit 1.2’lerde zincire geçildi. Ama 2024–2025 tescilli, hibrit olmayan 100 ve 130 beygir araçlarda hâlâ kayışlı motor çıkabiliyor. Yıl bakıp “çözüldü” demeyin.
Bu motor nedir, ne değildir?
PSA EB2 ailesi: 1.199 cc, üç silindir, alüminyum blok. Turbo versiyonlar 100 / 110 / 130 beygir. 2014–2018 arasında “Engine of the Year” aldı. Sonra kayış dosyası ününü yedi.
Karıştırmayın:
- Astra K / eski Corsa GM 1.0–1.4 değil
- Fiat FireFly 1.2 değil
- Ford 1.0 EcoBoost ayrı yağlı kayış hikâyesi
- 1.6 THP (EP6) ayrı motor
Türkiye’de “1.2 turbo” yazan Stellantis araçlarının çoğu bu aile.
Motor kodu: asıl tablo
| Kod | Ticari ad | Tipik güç | Triger | Risk |
|---|---|---|---|---|
| EB2 / EB2F / EB2FA | PureTech 75–82 | Atmosferik | Çoğu kaynakta zincir / ayrı mimari | Turbo kayış dosyasının merkezinde değil |
| EB2DT | PureTech 110 | Turbo | Yağlı kayış (Gen1) | Yüksek |
| EB2DTS | PureTech 130 | Turbo | Yağlı kayış (Gen1–2) | Yüksek |
| EB2ADTD | PureTech 100 | Turbo | Genelde yağlı kayış | Yüksek / orta |
| EB2ADTS | PureTech 130 Euro 6d | Turbo | Kaynaklar çelişiyor; yıl yetmez | VIN şart |
| EB2LTED / EB2LTEDH2 | 1.2 Hybrid 100 / 136 | 48V + turbo | Zincir (Gen3) | Kayış riski kapanır; yeni motorun uzun vadeli verisi ince |
Pratik kural: Kodda LTED varsa zincirli hibrit. DT / DTS / ADTD görüyorsanız kayış varsayın, tersini servis kanıtlasın.
Yağ kapağı testi: kapağı açın. Dişli kauçuk kayış yağın içinde duruyorsa kayışlı motordur. Zincirli Gen3’te kapağın yeri ve görünüm farklıdır; emin değilseniz etiket + VIN.
Türkiye’de hangi araçlarda var?
Kayışlı 1.2’nin bol görüldüğü modeller
- Peugeot: 208, 2008, 308, 3008, 5008, 408 (hibrit olmayan 130 EAT8)
- Citroën: C3, C3 Aircross, C4, C4 Cactus, C5 Aircross
- DS: 3, 3 Crossback, 4, 7
- Opel: Corsa F, Crossland, Mokka, Astra L, Grandland (erken 1.2)
- Jeep Avenger 1.2 100 manuel
Zincirli 1.2 hibrit (2023+)
- Peugeot 208 / 2008 / 308 / 408 / 3008 Hybrid
- Opel Corsa / Mokka / Astra / Frontera Hybrid
- Citroën C3 / C3 Aircross Hybrid
- Fiat 600 Hybrid, Grande Panda Hybrid
- Jeep Avenger Hybrid
Aynı 2008 veya 208, Allure 130 EAT8 ise kayışlı, Hybrid 145 e-DCS6 ise zincirli olabilir. Broşürdeki “1.2” yetmez.
1) Yağlı triger kayışı — asıl kronik
Kanıt: Yüksek. Üretici periyodu kısalttı, garanti uzattı, Avrupa’da tazminat portalı açtı, Türkiye’de şartlı 10 yıl güvence var. Forum uydurması değil.
Kayış yağ banyosunda dönüyor. Yanlış yağ, uzayan yağ değişimi, yağa karışan benzin kayış polimerini şişiriyor. Diş ve sırt dökülüyor. Kırıntı yağ emiş süzgeğini tıkıyor. Yağ basıncı düşüyor. Yatak / turbo / vakum pompası sırayla etkilenebiliyor. Turbo versiyonda fren vakum pompası tıkanınca pedal sertleşir.
Belirti
- Yağın erken kararması, çamur
- Sıcak rölantide yağ lambası
- Yağ kapağından görülen tüy, çatlak, şişme
- Soğukta tıkırtı
- Sert fren pedalı
- Ani güç kaybı, motor hasarı
Ne zaman: Yoğunluk 50–100 bin km. 30 binde bakım hatasıyla, 150 binde bakımlı örnekle de karşılaşılıyor. Şehir içi kısa yol hızlandırır.
Orijinal periyot 180 bin km / 10 yıldı. Sonra birçok pazarda 100 bin / 6 yıla çekildi. Türkiye şartında bağımsız atölyeler 60–80 bin km veya 4–5 yıl önleyici değişim konuşuyor. Resmi güncel aralığı VIN ile sorun; “180 binde değişir” diyen satıcıya güvenmeyin.
Servis: kayış seti + süzgeç / karter temizliği + yağ + gerekirse vakum pompası. Ağır vakada motor.
2) Yağa benzin karışması
Kısa mesafe + start-stop + soğuk motor. Benzin yağı inceltiyor, kayışı daha hızlı yiyor. Belirti: yağ kokusunda benzin, seviye yükselmesi, rölanti bozulması. Haftada bir 30–40 dakika sıcak yol bu motor için bakım kadar önemli.
3) Yağ tüketimi ve buji
Aile genelinde tekrar ediyor, her araçta aynı değil. Şehir içi + eski kayış tüketimi artırır. Buji ömrü katalogdan kısa raporlanıyor; P0300 tek tük çıkıyor.
4) Turbo, yüksek basınç pompası, erken eksenel krank
Erken EB2DT’te krank eksenel boşluğu kampanyası oldu. Turbo aktüatör yapışması, yüksek basınç pompası arızası kullanıcı raporunda var. Bunlar kayış kadar evrensel değil; “her 1.2’de pompa biter” demeyin. Şikayetvar ve servis kayıtlarında tekil ama pahalı kalemler.
5) EAT8 ile evlilik
1.2 130’un çoğu Türkiye’de 8 ileri EAT8 ile geldi. Kutu DSG değil. Sarsıntı ve düşük devirde boğulma yazılım + yağ meselesi. Kayış hasarıyla karıştırmayın: motor ölümü ayrı, vites vuruntusu ayrı. Yani kolay kolay bozulmuyor ancak vuruntulu çalışıyor.
6) Gen3 zincirli hibrit — kayış bitti, dosya sıfırlanmadı
2023 Gen3: zincir, Miller çevrimi, çoğu parça yenilenmiş, 48V + e-DCS6. Peugeot resmi metninde “düşük bakım için eksantrik zinciri” yazıyor. Kayış kroniği bu motora taşınmaz. Ama 2023+ her 1.2 zincirli değildir; hibrit olmayan 130 hâlâ kayışlı üretilebiliyor. Zincirli motorda uzun vadeli zincir/gergi verisi henüz ince. Yeni kutu e-DCS6’nın kendi alışma sarsıntısı ayrı başlık.
Hangisi kronik, hangisi gürültü?
| İddia | Durum |
|---|---|
| Turbo 1.2 yağlı kayış dökülüp süzgeği tıkar | Kronik, belgelenmiş |
| Tüm PSA 1.2 motor değiştirir | Yanlış |
| 2023 sonrası bütün 1.2’ler zincirli | Yanlış |
| Atmosferik 82 beygir = aynı felaket | Ayrı mimari, aynı cümleye sıkışmaz |
| Bakımlı kayışlı motor 200 bin gider | Mümkün, istisna gibi satılmasın |
| Yanlış yağ kayışı öldürür | Güçlü pratik kanıt |
| Hibrit 1.2 kayışsız = ömürlük sorunsuz | Erken, abartı |
Yağ: 5W-30 rastgele değil
Kayışlı turbo için üretici onayı şart. Sık görülen spec’ler:
- PSA B71 2312 (genelde 0W-30)
- Daha yeni bazı kodlarda B71 2010 (0W-20)
Kutuda “5W-30 sentetik” yazması yetmez. GM dexos (eski Opel) bu motora varsayılan değil. Türkiye trafiğinde 8–10 bin km / 1 yıl yağ değişimi, katalog 20 bin km’den daha gerçekçi bir savunma. Uzatılmış garantinin şartı da bakım periyoduna uyum.
İkinci el: 12 dakika
- Motor kodunu ruhsat / P.5 / motor etiketinden okuyun.
- Yağ kapağı: kayış görünüyor mu?
- VIN kampanya + 10 yıl güvence uygunluğu.
- Yağ faturaları: spec, marka, km.
- Kayış değişim faturası var mı, kaç km’de, orijinal set mi?
- Soğuk çalıştırma: yağ lambası 1–2 saniyede sönmeli.
- Yağ rengi, koku (benzin), seviye.
- Fren pedalı sıcakken taş gibi mi?
- 10 dakika şehir + yokuş. EAT8 ayrı not.
- OBD: yağ basıncı, ateşleme, yakıt pompası.
- Start-stop ağır şehir hikâyesi + 80 bin km kayışsız araç = kırmızı.
- “Triger 180 bin” cümlesi pazarlık değil, çıkış sebebi.
Kim almalı?
Alınabilir
- EB2LTED / LTEDH2 doğrulanmış hibrit 1.2
- Kayış değişimi + süzgeç + onaylı yağ evrakı tam, 2020+ turbo
- Haftalık sıcak yol yapan, servis disiplinli kullanıcı
Uzak durun
- 2014–2018 110/130, özel servis “yerli 5W-30”, kayış faturası yok
- Sadece 4 km’lik ev-iş 1.2 turbo
- Yağ lambası “sensördür” denilen araç
- 2024 model diye bakmadan alınan 130 EAT8 (hâlâ kayışlı olabilir)
Ben olsam aynı fiyata evrakı parlak kayışlı 130 yerine zincirli hibrit 1.2 veya tamamen başka bir motor ailesi bakarım. Kayışlı alınacaksa fiyat, değişim maliyeti kadar kırılmış olmalı.
SEZCAR değerlendirmesi
PSA 1.2 kötü bir fikir, kötü uygulanmış bir detay yüzünden yandı. Üç silindir olarak sessiz, ekonomik, torklu. Compact sınıfta 130 beygir / 230 Nm hâlâ yeterli. Sorun mimarinin yağ + kauçuk evliliği.
Güçlü yan: yakıt, ağırlık, parça bulunurluğu, Türkiye’de her köşede servis ağı, hibrit Gen3 ile dosyanın kapanma ihtimali.
Zayıf yan: kayışlı nesilde ikinci el belirsizliği, bakım hatasına sıfır tolerans, “Alman Opel” algısıyla satılan Corsa/Astra tuzakları.
Belirsizlik: sizin kodunuz LTED mi DTS mi; 10 yıl güvence dosyanızı kabul eder mi; 2025 tescilli 130 EAT8 hâlâ kayışlı mı.
Karar: PSA 1.2 alınır. Kör seçim yapılmaz. Motor kodunu öğrenmeden “PureTech alma” da “PureTech sorun yok” da eksik cümle.
