Yeni MG 07 Ortalığı Karıştırdı: 845 KM Menzil, 5C Şarj ve 117 Saniyede 10 Bin Sipariş
Elektrikli otomobil dünyasında artık 500 kilometre menzil görmek şaşırtıcı değil.
600 kilometre de giderek normalleşiyor.
Fakat bir otomobil;
845 kilometre menzil,
800 volt elektrik mimarisi,
5C hızlı şarj,
91 kWh CATL batarya
ve yaklaşık 16 bin dolarlık Çin başlangıç fiyatını aynı pakette sununca işler biraz değişiyor.
SAIC bünyesindeki MG’nin yeni fastback modeli MG 07, Çin’de satışa açıldıktan yalnızca 1 dakika 57 saniye sonra 10 bin kesin siparişe ulaşarak markanın önceki rekorunu paramparça etti. MG4 aynı sayıya 39 dakika 37 saniyede ulaşmıştı. Üstelik burada bahsedilen rakam yalnızca kolayca iptal edilebilen bir “ilgileniyorum” rezervasyonu değil; daha sıkı iptal koşullarına sahip kesin siparişler.
Fakat otomobili ilginç yapan yalnızca sipariş sayısı değil.
MG 07, Çinli üreticilerin elektrikli otomobil teknolojisinde ne kadar agresif bir noktaya geldiğini gösteren modellerden biri.
Ve rakamlara biraz daha yakından baktığımızda hikâye daha da ilginç hale geliyor.
MG 07 nedir?
Önce isim konusunda karışıklığı giderelim.
Yeni MG 07, klasik üç kutulu bir sedan değil.
Daha doğru tanım:
büyük fastback / liftback.
Otomobil 4.886 mm uzunluğa, 1.900 mm genişliğe ve yaklaşık 2.825 mm dingil mesafesine sahip. Yani kompakt bir otomobil değil; D segmentine yaklaşan oldukça büyük bir gövdeden söz ediyoruz.
Tasarımda:
çerçevesiz kapılar,
yarı gizli kapı kolları,
fastback tavan çizgisi,
bütünleşik clamshell kaput
ve 5 kademeli elektrikli arka spoiler
gibi oldukça iddialı detaylar bulunuyor. MG’nin resmi tanıtımında özellikle MGB GT gibi geçmişteki fastback modellerine göndermeler yapılıyor.
Kısacası MG, 07’yi yalnızca ekonomik bir elektrikli otomobil olarak değil;
sportif, teknolojik ve genç kullanıcıya hitap eden bir amiral gemisi
olarak konumlandırıyor.
MG 07 teknik özellikleri
| Özellik | MG 07 EV Uzun Menzil |
|---|---|
| Gövde | Fastback / liftback |
| Uzunluk | 4.886 mm |
| Genişlik | 1.900 mm |
| Yükseklik | 1.478 mm |
| Dingil mesafesi | yaklaşık 2.825 mm |
| Batarya | 91 kWh CATL |
| Batarya kimyası | Ternary / NMC |
| Elektrik mimarisi | 800V |
| Şarj teknolojisi | 5C |
| CLTC menzil | 845 km |
| Motor | Tek elektrik motoru |
| Güç | 235 kW / yaklaşık 320 bg |
| Tork | 350 Nm |
| Çekiş | Önden |
| 0-100 km/s | 5,9 sn |
| Ön bagaj | 168 litre |
| Arka bagaj | 697 litre |
MG 07’nin sadece bu versiyondan ibaret olmadığını birazdan göreceğiz.
845 kilometre menzil gerçek mi?
Evet ve hayır.
MG’nin açıkladığı:
845 km
değeri gerçek bir homologasyon sonucu.
Fakat kullanılan ölçüm standardı:
CLTC.
Yani Çin’in otomobil tüketim ve menzil test prosedürü.
Burada Türkiye’deki kullanıcı açısından çok önemli bir ayrım var.
845 km’yi WLTP menzili veya 120–130 km/s Türkiye otoyol menzili gibi düşünmek yanlış.
MG 07’nin şu anda açıklanmış 845 kilometrelik değeri CLTC’ye ait. Avrupa/Türkiye için WLTP homologasyonu açıklanmış değil. Dolayısıyla:
“İstanbul’dan Antalya’ya şarjsız gider.”
gibi bir sonuç çıkarmak için henüz çok erken.
Özellikle elektrikli otomobillerde:
otoyol hızı,
dış sıcaklık,
klima,
rüzgâr,
jant-lastik,
yol eğimi
menzili ciddi biçimde değiştirebiliyor.
Bu nedenle MG 07 Türkiye veya Avrupa’ya gelirse benim ilk bakacağım rakam WLTP değil, 120 km/s sabit hızlı gerçek otoyol testi olur.
Yine de 91 kWh batarya çok ciddi
845 km rakamını bir kenara bıraksak bile üst versiyondaki:
91 kWh CATL batarya
küçümsenecek bir kapasite değil.
Bu paket CATL tarafından üretiliyor ve MG’nin resmi bilgisinde enerji yoğunluğu 184,7 Wh/kg olarak belirtiliyor.
Asıl fark ise bataryanın yanında kullanılan elektrik altyapısında ortaya çıkıyor.
Çünkü uzun menzilli versiyon:
800 volt elektrik mimarisine
sahip.
800 voltun kullanıcıya asıl faydası otomobilin daha hızlı gitmesi değil.
Daha yüksek şarj gücünü daha verimli yönetebilmek.
Ve bizi MG 07’nin belki de menzilden daha önemli özelliğine getiriyor.
5C hızlı şarj nedir?
“5C” ilk bakışta biraz pazarlama terimi gibi görünebilir.
Ama arkasında gerçek bir teknik anlam var.
Bataryalardaki C-rate, bataryanın kapasitesine göre ne kadar yüksek güç alıp verebildiğini ifade ediyor.
Basitleştirirsek:
1C → batarya kapasitesinin yaklaşık bir katı güç,
5C → teorik olarak kapasitenin yaklaşık beş katına kadar şarj gücü.
Fakat burada çok önemli bir nokta var.
5C demek otomobilin bütün şarj boyunca maksimum güçte şarj olduğu anlamına gelmiyor.
Şarj gücü;
batarya sıcaklığına,
doluluk oranına,
şarj istasyonuna,
termal yönetime
ve bataryanın şarj eğrisine göre sürekli değişiyor.
MG 07’nin gerçek anlamda dikkat çekici verisi şu:
Yüzde 30’dan yüzde 80’e yaklaşık 12 dakika.
Uzun menzilli 91 kWh versiyonun 800V/5C sistemiyle uygun bir yüksek güçlü DC şarj cihazında bu süre açıklanıyor.
12 dakika gerçekten çok iyi.
Bir kahve alıp döndüğünüz sürede ciddi miktarda menzil ekleyebilmek uzun yol deneyimini kökten değiştirebilir.
Ama Türkiye’de 5C’nin bir şartı var
Otomobilin 5C desteklemesi tek başına yeterli değil.
Şarj istasyonunun da gereken gücü sağlayabilmesi gerekiyor.
Türkiye’de 180, 240 ve 300+ kW hızlı şarj istasyonlarının sayısı artıyor ancak her istasyon aynı kapasiteye sahip değil.
Dolayısıyla MG 07’nin kağıt üzerindeki en yüksek şarj performansını almak için:
yüksek güçlü DC istasyon,
uygun batarya sıcaklığı,
doğru ön koşullandırma
ve uygun batarya doluluk seviyesi
gerekecek.
Bu elektrikli otomobil satın alırken yalnızca:
“Maksimum kaç kW alıyor?”
diye bakmamanın güzel bir örneği.
Asıl sorulması gereken:
Yüzde 10 veya 30’dan yüzde 80’e gerçekte kaç dakika?
MG 07’nin cevabı, en azından fabrika verisinde, oldukça etkileyici.
Her MG 07 845 km gitmiyor
Burada haber başlıklarının kolayca yarattığı başka bir yanlış anlaşılmayı düzeltelim.
MG 07 elektrikli ailesinde:
610 km,
650 km
ve
845 km
CLTC menzil seçenekleri bulunuyor.
Ve batarya teknolojileri de aynı değil.
Bu nokta otomobili özellikle ilginç hale getiriyor.
MG 07’de yarı katı hal batarya da var
67 kWh’lik bazı MG 07 versiyonlarında SAIC’in desteklediği QingTao Energy tarafından üretilen hibrit katı-sıvı elektrolitli, yani semi-solid / yarı katı hal batarya kullanılıyor.
Bu versiyonlar yaklaşık:
610 veya 650 km CLTC
menzil sunuyor.
Motor:
176 kW, yaklaşık 236 bg.
Tork:
300 Nm.
0-100 km/s ise yaklaşık:
6,9 saniye.
Burada yine önemli bir terminoloji uyarısı var:
Bu tam katı hal batarya değil.
“Solid-state” ile “semi-solid-state” aynı şey değil.
MG 07’de kullanılan sistem hâlâ belirli miktarda sıvı elektrolit içeriyor.
Dolayısıyla:
“Katı hal bataryalı otomobil piyasaya çıktı.”
başlığı teknik olarak fazla iddialı olur.
Daha doğru ifade:
yarı katı hal / solid-liquid hybrid batarya.
Bunun yine de oldukça önemli bir teknoloji olduğunu söylemek mümkün.
Hangisi daha ilginç: yarı katı batarya mı, 91 kWh CATL mi?
Bence mühendislik açısından yarı katı batarya daha ilginç.
Ama satın alma açısından:
91 kWh CATL + 800V + 5C
kombinasyonu çok daha cazip.
Çünkü kullanıcı doğrudan:
daha uzun menzil,
daha yüksek performans,
daha hızlı şarj
kazanıyor.
Sipariş rakamları da Çinli kullanıcıların benzer düşündüğünü gösteriyor.
MG’nin açıkladığı verilere göre 800 kilometrenin üzerinde menzil sunan versiyonlar siparişlerin yüzde 45’inden fazlasını oluşturuyor. Talep beklenenden o kadar yüksek olmuş ki MG, CATL’den iki ilave batarya üretim hattı hazırlanmasını talep etmiş durumda.
Bu önemli bir sinyal.
Müşteriler yalnızca en ucuz otomobile koşmamış.
Daha büyük bataryaya ciddi para vermeye hazırlar.
Performans: 320 beygir ama spor otomobil değil
Üst versiyonda:
235 kW, yaklaşık 320 bg
ve
350 Nm
üretiliyor.
0-100 km/s:
5,9 saniye.
Bugünün elektrikli otomobil dünyasında 5,9 saniye artık “inanılmaz” bir rakam değil.
Ama günlük kullanıma bakarsanız fazlasıyla yeterli.
Burada benim dikkatimi çeken başka bir konu var:
MG 07’nin motoru önde ve otomobil önden çekişli.
Tasarım olarak:
Panamera,
Taycan,
Xiaomi SU7
gibi sportif fastback modelleri çağrıştırmasına rağmen mekanik yapı gerçek bir arkadan itişli spor sedan formülüne gitmiyor.
Bu kötü mü?
Hayır.
Ama beklentiyi doğru belirlemek gerekiyor.
MG 07’nin amacı:
elektrikli Porsche yaratmak değil.
Fiyat/teknoloji oranı yüksek, hızlı, konforlu ve teknolojik bir fastback oluşturmak.
Aktif süspansiyon standart olması dikkat çekici
Yeni MG 07’nin bana göre gözden kaçan en önemli özelliklerinden biri:
mCDC aktif elektromanyetik süspansiyon.
MG ayrıca giriş versiyonu dışındaki modellerde yol yüzeyini önceden okuyarak süspansiyon karakterini hazırlayabilen AI yol ön izleme fonksiyonunu öne çıkarıyor.
Bu sistemin amacı:
bozuk zeminde konforu artırmak,
fren sırasında öne yığılmayı azaltmak,
virajlarda gövde hareketini kontrol etmek.
Elektrikli otomobillerin batarya nedeniyle ağır olduğunu düşünürsek adaptif amortisörün burada gerçekten faydası olabilir.
Fakat bunu bağımsız yol testleriyle görmek gerekiyor.
5,3 metrelik dönüş yarıçapı
MG ayrıca 5,3 metre dönüş yarıçapı açıklıyor.
4,89 metre uzunluğunda bir otomobil için şehir kullanımında değerli olabilir.
Yeni VMC 2.0 araç dinamik kontrol sisteminin frenleme ve lastik patlaması gibi durumlarda aracı daha stabil tutmaya yönelik çalıştığı belirtiliyor.
MG, sistemi 202 km/s hızdaki çapraz lastik patlama stabilite testiyle de sınadığını söylüyor.
Bu üreticinin kendi testi; bağımsız güvenlik testiyle aynı şey değil.
İç mekânda Çinli üreticilerin yeni formülü var
Yeni MG 07’nin kokpitine baktığınızda artık alıştığımız yeni nesil Çinli EV yaklaşımını görüyoruz:
büyük ekran,
çok güçlü işlemci,
yapay zekâ,
çok sayıda konfor özelliği,
yüksek bağlantı kapasitesi.
Merkezde:
15,6 inç 2.5K ekran
bulunuyor.
Sistemin arkasında Qualcomm:
Snapdragon 8295P
işlemci var.
Bu artık otomobillerde önemli.
Çünkü multimedya sisteminin kalitesi yalnız ekranın büyüklüğüyle ölçülmüyor.
İşlemci zayıfsa:
animasyonlar takılıyor,
harita geç açılıyor,
kamera gecikiyor,
menüler ağırlaşıyor.
8295 ailesi bu konuda günümüzün güçlü otomotiv işlemcilerinden.
21 hoparlör ve “sıfır yerçekimi” koltuğu
Üst versiyonlarda:
7.1.4 kanal, 21 hoparlörlü ses sistemi
sunuluyor.
Ön yolcu koltuğunda ise elektrikli bacak desteği bulunan:
zero-gravity, yani sıfır yerçekimi koltuğu
yer alıyor.
Koltuk yaklaşık 130 derecelik rahatlatılmış oturma pozisyonuna geçebiliyor.
Ön ve arka koltuklarda donanıma göre:
ısıtma,
havalandırma
ve masaj özellikleri de bulunuyor.
Bir başka sıra dışı donanım:
30 litrelik çift sıcaklık bölgeli soğutucu/dondurucu.
Sistem eksi 18 dereceye kadar çalışabiliyor.
Bu tür ekipmanlar Türkiye’ye gelirse muhtemelen her versiyonda standart olmayacaktır, ancak Çin versiyonunda otomobilin “yaşam alanı” yaklaşımının ne kadar ileri götürüldüğünü gösteriyor.
Bagaj konusunda MG 07 gerçekten iddialı
Fastback tasarım yalnız görüntü için yapılmamış.
MG’nin resmi verilerine göre:
Ön bagaj: 168 litre
Arka bagaj: 697 litre
Arka koltuklar yatırıldığında:
1.708 litreye kadar
alan elde edilebiliyor.
Yükleme derinliği ise yaklaşık 2.128 mm seviyesine çıkabiliyor.
168 litrelik frunk özellikle dikkat çekici.
Birçok elektrikli otomobilde:
20,
30,
50 litre
civarındaki ön bagajları görmeye alışığız.
168 litre, gerçekten kullanılabilir bir ikinci bagaj anlamına geliyor.
Fastback bagaj kapağının camla birlikte açılması da büyük eşyaları yüklemeyi klasik sedana göre kolaylaştırıyor.
Aile otomobili tarafında MG 07’nin güçlü noktalarından biri kesinlikle bu olabilir.
Arka koltuk alanı
MG yaklaşık:
931 mm arka bacak mesafesi
açıklıyor.
1,90 metrelik gövde genişliği de kabinde ciddi omuz alanı yaratmalı.
Ancak fastback otomobillerde her zaman kontrol edilmesi gereken nokta:
arka baş mesafesi.
MG resmi verilerde geniş yaşam alanını özellikle vurguluyor fakat otomobili Türkiye’de fiziksel olarak görürsek 1,85–1,90 metre boyundaki yolcunun arka koltuk deneyimini ayrıca kontrol etmek isterim.
Katalogdaki bacak mesafesi her şeyi anlatmaz.
LiDAR ve Momenta sistemi
Üst donanımlı MG 07’lerde tavanda LiDAR sensörü bulunuyor.
Sistem:
Momenta R7 dünya modeli,
Xheart X7 işlemci
ve çeşitli kamera/sensörlerle çalışıyor.
MG toplam 104 sürüş yardım fonksiyonundan, şehir içi NOA ve dokuz farklı park senaryosundan söz ediyor.
Ancak Türkiye açısından önemli bir nokta var.
Çin’de çalışan:
şehir içi navigasyon destekli sürüş,
otomatik şerit/rota takibi,
gelişmiş park fonksiyonları
Türkiye veya Avrupa’ya otomobil geldiğinde aynı şekilde aktif olmak zorunda değil.
Yerel mevzuat,
harita altyapısı,
homologasyon
ve yazılım izinleri nedeniyle fonksiyonlar farklılaşabilir.
Bu nedenle Türkiye’ye gelirse:
“LiDAR var, Çin’deki bütün özellikleri burada da kullanacağız.”
sonucunu şimdiden çıkarmamak gerekiyor.
Güvenlik nasıl?
MG resmi olarak gövdede yüksek dayanımlı çelik oranının yüzde 85 olduğunu ve gövde burulma rijitliğinin 43.972 Nm/deg seviyesine ulaştığını açıklıyor.
Ayrıca 25 aktif güvenlik özelliği ve kapsamlı sürüş yardım sistemleri vurgulanıyor.
Ancak burada gazetecilik açısından önemli bir sınır çizmek gerekiyor.
Yeni MG 07 EV/PHEV için Avrupa pazarına yönelik bağımsız Euro NCAP sonucu henüz elimizde yok.
Dolayısıyla:
“Çok güvenli.”
demek yerine:
“Kağıt üzerindeki güvenlik donanımı güçlü; bağımsız test sonucunu beklemek gerekiyor.”
demek daha doğru.
Ayrıca internette gördüğünüz MG 7 güvenlik sonuçlarını doğrudan bu otomobile taşımayın. MG 7 ile yeni MG 07 aynı araç değil.
Bir de MG 07 PHEV var
MG 07’nin bence en ilginç taraflarından biri de yalnız elektrikli olarak sunulmaması.
Şarj edilebilir hibrit, yani PHEV versiyonu da var.
Sistem:
1.5 litrelik benzinli motor
ve elektrik motorundan oluşuyor.
Benzinli motor:
82 kW / yaklaşık 110 bg
üretiyor.
Elektrik motoru:
152 kW / yaklaşık 204 bg
ve 302 Nm sunuyor.
Burada motor güçlerini doğrudan toplayıp sistem gücü çıkarmak doğru değil; üreticinin açıkladığı kombine sistem gücünü kullanmak gerekir.
PHEV elektrikle 245 km gidiyor
Asıl çarpıcı rakam burada.
MG 07 PHEV için:
245 km CLTC tamamen elektrikli menzil
açıklanıyor.
Yakıt deposu ve batarya doluyken toplam açıklanan menzil ise:
1.745 km CLTC.
Batarya boşalmış durumdaki resmi tüketim:
2,91 L/100 km.
Yine:
245 km ve 1.745 km değerlerinin CLTC olduğunu unutmayın.
Gerçek Türkiye şartlarında daha düşük sonuç beklemek gerekir.
Ama yine de büyük bataryalı PHEV fikri çok ilginç.
Çünkü çoğu kullanıcı haftalık şehir kullanımının büyük bölümünü benzin motorunu çalıştırmadan tamamlayabilir.
PHEV bataryası da hızlı şarj oluyor
MG’nin kendi verisine göre PHEV batarya:
yüzde 30’dan yüzde 80’e yaklaşık 15 dakikada
şarj olabiliyor.
Bu önemli.
Çünkü birçok PHEV:
DC hızlı şarj desteklemiyor
veya çok düşük güçte şarj oluyor.
MG burada PHEV’i:
“şehirde elektrikli, uzun yolda menzil kaygısız”
bir otomobile dönüştürmeye çalışıyor.
Sipariş rekorunun arkasında ne var?
10 bin kesin siparişin 117 saniyede gelmesi etkileyici.
Ama daha ilginci süreç.
MG 07 ilk gün yaklaşık:
45 bin ön sipariş
topladı.
Ertesi gün toplam yaklaşık:
59 bine
çıktı.
Uzun menzilli versiyonların talebi şirket beklentisinin çok üzerine çıktı.
MG ayrıca son bir yılda Çin’deki efektif satış noktalarını 200’ün altından yaklaşık 500’e çıkardı; geçici mağazalarla birlikte MG 07 için yaklaşık 600 satış noktası oluşturuldu.
Marka bunun bir bölümünü MG4 lansmanından öğrendiği derslere bağlıyor.
MG4’te talep karşısında teslimatlar uzamıştı.
MG 07’de aynı problemi yaşamamak için üretim ve tedarik kapasitesi önceden artırılmaya çalışılıyor.
Yani asıl sınav şimdi başlıyor.
Sipariş almak kolay; on binlerce aracı zamanında üretmek ve teslim etmek daha zor.
Çin fiyatı neden bu kadar konuşuluyor?
MG 07’nin resmi Çin fiyatları:
| Versiyon | Resmi fiyat |
|---|---|
| Hybrid 245 Comfort | 108.900 yuan |
| Hybrid 245 LiDAR | 118.900 yuan |
| EV 650 Comfort | 116.900 yuan |
| EV 610 LiDAR | 126.900 yuan |
| EV 610 Flagship | 136.900 yuan |
| EV 845 LiDAR | 149.900 yuan |
| EV 845 Flagship | 159.900 yuan |
Buna ek olarak lansmana özel sınırlı süreli indirimli fiyatlar 105.900–156.900 yuan aralığına kadar iniyor.
Dolar karşılığı kabaca:
15–24 bin dolar bandı.
Ve tam olarak bu nedenle internet üzerinde:
“750 bin TL’ye 845 km menzilli MG!”
gibi başlıklar görüyorsunuz.
Fakat burada çok ciddi bir yanlış anlaşılma riski var.
MG 07 Türkiye’de 750 bin TL olmayacak
Bu kısmı özellikle vurgulamak gerekiyor.
Çin fiyatını bugünkü kurla TL’ye çevirip:
“Türkiye fiyatı 750 bin TL.”
demek yanlış.
Bu sadece Çin satış fiyatının para birimi dönüşümü.
Türkiye’ye otomobil geldiğinde denklemde:
vergiler,
gümrük,
ithalat maliyetleri,
lojistik,
homologasyon,
distribütör marjı,
kur
ve otomobilin Türkiye’deki ÖTV matrahı
olacak.
Dolayısıyla bugün itibarıyla:
MG 07’nin Türkiye fiyatı açıklanmış değil.
Hatta MG 07’nin Çin dışındaki hangi pazarlarda satışa çıkacağı konusunda da kesin küresel plan tüm ayrıntılarıyla açıklanmış değil.
Bu nedenle SEZCAR’da başlığı:
“750 bin TL’ye geliyor!”
şeklinde atmazdım.
Bu kullanıcıyı yanıltır.
Türkiye’ye gelirse kimlerle yarışır?
Bu noktadan sonrası mevcut teknik özelliklerden yaptığımız pazar değerlendirmesi.
MG 07 elektrikli versiyonu Türkiye’ye gelirse fiyatına göre doğal rakip havuzunda:
Tesla Model 3,
BYD Seal,
Togg T10F
ve benzer D segmenti elektrikli fastback/sedanlar bulunabilir.
Özellikle:
697 litrelik büyük liftback bagaj,
845 km CLTC menzil,
800V mimari,
5C şarj
MG’ye çok güçlü bir teknik hikâye verir.
Fakat Türkiye’de otomobili başarılı yapacak esas faktör:
fiyat.
Çin’de çok ucuz olması Türkiye’de de ucuz olacağı anlamına gelmiyor.
MG 07’nin sorunları veya zayıf noktaları neler?
MG 07 henüz yeni satışa çıktı.
Bu yüzden bugün:
“MG 07’nin şu kronik sorunu var.”
demek mümkün değil.
Bunun için birkaç yıllık:
kullanıcı verisi,
servis kaydı,
geri çağırma bilgisi
ve yüksek kilometreli otomobiller gerekiyor.
Ancak satın alma açısından şimdiden takip edilmesi gereken bazı noktalar var.
1. 845 km rakamını gerçek menzil sanmayın
CLTC değerinin Türkiye otoyol menziliyle aynı olmadığını özellikle tekrar edelim.
Bağımsız test beklenmeli.
2. 5C yalnız uygun şartlarda anlamlı
5C desteği çok güçlü ama:
her DC cihaz bunu kullanamaz,
bataryanın sıcaklığı uygun olmalı,
şarj eğrisi maksimum gücü sürekli korumaz.
Dolayısıyla katalogdaki “5C” logosundan çok gerçek 10–80 şarj testi önemli olacak.
3. Yeni yarı katı bataryanın uzun dönem verisi sınırlı
QingTao’nun semi-solid sistemi teknolojik olarak heyecan verici.
Ama klasik LFP ve NMC paketler kadar uzun yıllara yayılan büyük kullanıcı datası henüz yok.
İkinci elde:
batarya sağlık durumu,
degradasyon,
soğuk hava davranışı
özellikle izlenmeli.
4. Teknoloji arttıkça onarım karmaşıklığı da artıyor
MG 07’de:
LiDAR,
aktif süspansiyon,
elektrikli spoiler,
çerçevesiz kapılar,
çok sayıda kamera,
gelişmiş bilgisayarlar
var.
Bunların hepsi güzel.
Ama garanti sonrasında:
sensör,
kalibrasyon,
aktif amortisör
ve kaporta onarımı gibi işlemlerin maliyeti klasik otomobilden yüksek olabilir.
5. Çin yazılımının Avrupa performansı belli değil
Momenta’nın şehir NOA sistemi Çin koşullarında geliştiriliyor.
Türkiye’de aynı özelliklerin ne kadarının kullanılabileceği henüz belli değil.
6. Önden çekiş herkesi memnun etmeyebilir
320 bg güç üreten ve bu kadar sportif görünen bir fastback için bazı kullanıcılar arkadan itiş veya dört çeker bekleyebilir.
MG 07’nin elektrikli seçenekleri önden çekişli.
Bu özellikle performans meraklı kullanıcılar için önemli olabilir.
MG 07’nin güçlü ve zayıf tarafları
| Artıları | Eksileri / soru işaretleri |
|---|---|
| 845 km’ye kadar açıklanan CLTC menzil | 845 km gerçek otoyol menzili değil |
| 91 kWh CATL batarya | Avrupa WLTP sonucu henüz yok |
| 800V mimari | 800V/5C tüm versiyonlarda değil |
| 5C hızlı şarj | Türkiye’de bu gücü verecek istasyon gerekli |
| 12 dakikalık %30–80 iddiası | Gerçek bağımsız şarj eğrisi görülmeli |
| Yarı katı hal batarya seçeneği | Teknolojinin uzun dönem datası sınırlı |
| 320 bg / 5,9 sn | Önden çekişli |
